Elektrofahrrad / Pedelec - Praxiserfahrungen

Laut einer aktuellen Umfrage sind Testberichte für 1/3 der E-Bike-Käufer kaufentscheidend. Das Testergebnis wird höher eingestuft, als die Marke, Akkuladezeit, Gewicht und andere Eigenschaften. Als Verbraucher geht man davon aus, das Test-Berichte eine objektive Bewertung eines Produkts darstellen.

Fragwürdige Test-Berichte:
Bei vielen Elektrofahrrad-Tests, die während der letzten Jahre durchgeführt wurden, ist das nicht der Fall. Dass sogar die E-Bike-Tests der sonst als seriös und neutral geltenden Stiftung Warentest unter äußerst fragwürdigen Bedingungen durchgeführt wurden, überrascht allerdings. Eins ist klar: Ein aussagefähiger Test setzt Kompetenz und einen anspruchsvollen Testaufbau voraus. Da das mit erheblichen Kosten verbunden ist, sind gute Tests selten!
Bei Testberichten in Fachzeitschriften ist bedenklich, dass die Testprodukte in der Regel gleichzeitig Anzeigenkunden im selben Magazin sind.

Unsere Empfehlung:
Seien Sie Testberichten gegenüber kritisch - egal von wem sie erstellt wurden und ganz besonders dann, wenn eine Gesamtbewertung in Form einer Punktzahl oder Benotung erstellt wurde. Eigenschaften wie beispielsweise Gewicht, Design, Übersetzung und Bedienkomfort sind extrem individuell und lassen sich nicht objektiv bewerten. Bei Tests mit einer Gesamt-Note werden in der Regel subjektive Maßstäbe der Tester als allgemein gültig angelegt. Außerdem kommt es bei solchen Tests immer wieder vor, das Details höher bewertet werden, als Faktoren mit grundlegender Bedeutung.
 

Allgemein
Die Entwicklungen der Elektrofahrrad-Technik in den vergangenen Jahren war rasant. Der Verbraucher kann aus einer Vielzahl unterschiedlicher Bauarten und Detail-Varianten wählen. Grundsätzlich befindet sich die Qualität - zumindest bei den Markenfabrikaten - auf einem hohen Niveau. Das "Senioren-Image" hat das Elektro-Fahrrad längst abgelegt. Auch das Service-Niveau der Markenhersteller ist akzeptabel.  Aktuelle Elektrofahrräder bieten vielfältige Innovationen, ansprechendes Design und Lifestyle-Potenzial. Ganz sicher trägt das Elektrofahrrad auch dazu bei, Autofahrer und andere Nicht-Radfahrer fürs Fahrradfahren zu gewinnen. 

Schaltungs-Varianten
Prinzipiell ist die ganze Vielfalt von Schaltungstypen, die es für konventionelle Fahrräder gibt, auch für Elektroräder verfügbar. Der Trend geht allerdings zu Schaltungen mit nur 7-11 Gängen. Damit ist dann nur noch 1 Kettenblatt erforderlich und der vordere Umwerfer fällt weg. Die Vorteile dieser Technik sind: Weniger Bauteile, Gewichtsersparnis, stabilere/langlebigere Ritzel, Kettenblätter und Ketten. Allerdings sollte man sich gut überlegen, ob ein solche Schaltung für den individuellen Bedarf wirklich das Optimum darstellt. Wenn man die Motorunterstützung nicht permanent nutzt oder wenn unterwegs der Akku leer ist, hat man mit 7-11 Gängen eine wesentlich schlechtere Gangabstufung und Übersetzungsreichweite im Vergleich zu den Schaltungen eines konventionellen Rades (z. B. mit 10 Ritzeln und 2 bzw. 3 Kettenblättern). Wenn man dann noch Gepäck am Rad hat, wird das Radfahren ohne Motorunterstützung speziell bei Steigungen zur Strapaze. Wie schwer dieser Nachteil wiegt, muss jeder für sich selbst entscheiden.
 

Trotz des überwiegend hohen Qualitätsniveaus von Marken-Elektrofahrrädern gibt es auch Unzulänglichkeiten. Aufgrund einer Auswertung von Fachhändler-Berichten kann man folgende Problembereiche zusammenfassen: Eine mögliche Schwachstelle ist die Elektronik. So werden beispielsweise Einzelfälle berichtet, bei denen während des Fahrens bei starken Regenschauern der Motor ausgefallen ist. Auch bei der Software, die den Motor steuert, kommt es gelegentlich zu Störungen. Auch von Elektronikproblemen wegen Überhitzung wird gelegentlich berichtet. Dies betrifft Motoren, bei denen die Elektronik im Naben-Gehäuse integriert ist.
Ein anderes Problemgebiet betrifft die Akkutechnik. Das Spektrum reicht vom Akku-Totalschaden über tiefentladene Akkus (mit entsprechendem Know How reparabel) bis hin zu Ladestörungen, weil die Elektronik nicht wie vorgesehen funktioniert.
Eine weitere Quelle für Störungen des E-Bike-Betriebs können die Verkabelungen sein. Als Ursache kommen sowohl unsachgemäße Handhabung (z. B. beim Verladen auf einen Autoträger) in Frage als auch nicht ausgereifte Kabelbaumverlegung seitens des Herstellers.
Wer von Defekten oder Störungen betroffen ist, wird sich natürlich ärgern, aber bezogen auf die Verkaufszahlen bewegt sich die Defektanfälligkeit im normalen Rahmen von vergleichbaren anderen Technikprodukten. Und gerade die Hersteller von Marken-Fahrrädern sind sehr engagiert, die Qualität weiter zu verbessern. Da die Zulieferer für die E-Bike-Technik unter Wettbewerbsdruck stehen, sind die Aussichten dafür recht gut.

Reparaturzeiten beim Elektrofahrrad:
Wenn es um Reparaturen an elektrischen Bauteilen geht, sind die Wartezeiten in einigen Fällen länger als bei normalen Fahrrädern. Das liegt u. a. daran, dass - je nach Art des Defekts - die Reparatur nicht vom Händler selbst durchgeführt wird, sondern das betroffene Bauteil oder das ganze Rad zum Hersteller verschickt werden muss.
Trend zur Spezialisierung im Fachhandel: Nicht wenige Händler berichten, dass Sie auf "Sortenreinheit" wert legen. Damit ist gemeint, dass Sie sich auf 2 oder 3 Hersteller von E-Bike-Systemen spezialisieren. Das hat den Vorteil, dass Sie sich mit den Systemen und all ihren Stärken und ggf. auch Schwächen wirklich auskennen und somit eine qualifizierte Beratung möglich ist. Außerdem ist damit auch der Service - insbesondere die Ersatzteilversorgung - einfacher zu garantieren.
 

Ist der Akku leer oder tritt ein Defekt auf oder wenn man einfach Lust dazu hat, kann man mit Pedelecs auch ohne Motorunterstützung pedalieren. Doch wie fühlt sich das an - auch im Vergleich zum normalen Fahrrad? Ein Pedelc fährt sich ohne Motorunterstützung im Prinzip ganz ähnlich wie ein normales Fahrrad.  Bei Steigungen muss man allerdings deutlich schwerer treten (je steiler, um so größer der Energiebedarf) als mit einem normalen Fahrrad, weil man ja einige Kilo mehr Gewicht (für Akku und Motor) den Berg hinauf schleppen muss. Auf ebenen Strecken ist der Unterschied beim Beschleunigen spürbar, beim gleichmäßigem Tempo ist er gering.
 

Die CO2-Belastung für die Fahrenergie bei Elektrofahrrädern beträgt ungefähr 4,5 g pro Kilometer. Für die Akkuherstellung kann man ca. 1 g kalkulieren (bei diesen Zahlen ist die Erzeugung des Strommix in Deutschland berücksichtigt).
Im Vergleich mit anderen motorisierten Fahrzeugen ist das ein überragend günstiger Wert: Beim Mofa sind es ca. 50 g CO2 pro km, bei einem Diesel-PKW ca. 125 g (4l auf 100 km) und bei einem Benziner ca. 140 g (6l auf 100 km).

E-Bikes im Flugzeug - da Akkus als Gefahrengut gelten, ist die Mitnahme nicht möglich!
Wenn Sie auf Ihr eigenes Elektrorad im Urlaub nicht verzichten wollen, gibt es folgende Notlösung: Den Akku als Paketsendung vorab zum Zielort schicken und frühzeitig vor dem Reisetermin mit der Fluggesellschaft die Konditionen und Verpackung für das „nackte“ Rad absprechen.
Deutsche Bahn – Es gelten die gleichen Bedingungen wie bei Fahrrädern ohne Motor. Abgesehen vom ICE können Fahrräder in den meisten Zügen mitgeführt werden, im Nahverkehr häufig kostenlos. WICHTIG:  In Regionalzügen gibt es generell keinen Anspruch auf Fahrradmitnahme! Im Fernverkehr muss ein Stellplatz reserviert werden (kostenpflichtig).
 

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