Rennradreifen

Leicht rollen soll er, kontaktfreudig, verschleißfest, komfortabel und durchschlagsicher sein. Außerdem noch wenig wiegen und einen starken Eindruck machen. Rennradreifen sind Multitalente. Aber kann ein Reifen alle geforderten Eigenschaften in sich vereinen?

In den 1990er Jahren konnten Rennradreifen gar nicht schmal genug sein. 18 mm war das Maß aller Dinge. Dass die schmalen Röhren immer bis zum Luftdrucklimit aufgepumpt sein müssen, um nicht durchzuschlagen und schon auf rauem Asphalt die Grenze des Erträglichen erreicht war, wurde kaum beachtet.

Gewichtseinsparung, Luftwiderstandsreduzierung und scharfe Optik standen im Mittelpunkt der Überlegungen. Auch hinsichtlich des Rollwiderstands wähnte man sich im Vorteil. Mitnichten, denn ein dicker Pneu rollt bei gleichen Spezifikationen (Luftdruck, Karkassenaufbau, Gummimischung etc.) leichter als ein dünner.

Je nach Einsatz

Inzwischen weiß man zu differenzieren. Auf das richtige Maß für den jeweiligen Einsatzzweck kommt es bei Rennrad-Reifen an. Für Profis, die im Peloton ihr Brot verdienen, hat Pannensicherheit ohnehin Vorrang vor Gewicht und Spielereien. Nur bei Zeitfahrmaschinen gibt es noch eine Tendenz zu extrem schmalen Reifen. Hobbyradsportler achten neben der Pannensicherheit zunehmend mehr auch den Komfortaspekt. Aus gutem Grund. Denn ein um 2-3 bar geringer aufgepumpter 25er Rennradreifen hat einen deutlich spürbaren Komfortgewinn gegenüber einem 20er, der entsprechend härter gefüllt ist. Und, ganz wichtig: Er rollt dabei ebenso leicht.